Wstęp:

    System rejestracji w Metrze Warszawskim wykorzystywany jest do analizy parametrów ruchu i stanu technicznego składów pociągów. Celem tej analizy jest wykrycie usterek, zwiększenie bezpieczeństwa przewozów oraz poprawa efektywności eksploatacji. Dąży się do prognozowania i planowania koniecznych remontów, w oparciu o rejestrowane na bieżąco parametry techniczne i znane statystyki uszkodzeń. Innym ważnym aspektem zastosowania systemu rejestracji jest wartość dowodowa zapisywanych danych, w razie zaistnienia niebezpiecznych zdarzeń. Pełni więc on taką samą role jak popularna “czarna skrzynka” w samolotach.

Rejestrator ATM-QR-4 w wagonach produkcji rosyjskiej

    Pierwsze kontakty firmy ATM z Metrem Warszawskim pojawiły się w połowie lat 90 wraz z przybyciem wagonów produkcji rosyjskiej. Zostały one wyposażone fabrycznie w adaptowany prosto z lotnictwa system rejestracji parametrów BUR ( z ros.: Bortowoje Ustrojstwo Registracji). Pomimo iż był to system przestarzały technicznie i zawodny w eksploatacji stanowił znaczący postęp w dziedzinie rejestracji parametrów pojazdów szynowych, gdzie do tej pory królowały proste tachografy. Z powodu wyżej wymienionych wad zaczęto się rozglądać za zamiennikiem rosyjskiego systemu. Wybór padł na rejestrator ATM-QR4. Wysiłkiem specjalistów ATM oraz Metra Warszawskiego dostosowano rejestrator do specyfiki warunków eksploatacji kolei podziemnej. Wraz z dostarczonym specjalistycznym oprogramowaniem do analizy danych ATM-MDS stworzono nowoczesny system eksploatacji nadzorowanej. Jest to unikalne rozwiązanie w skali krajowej i powód do dumy zarówno firmy ATM jak i Metra Warszawskiego.

Rejestrator Zdarzeń dla wagonów metra warszawskiego:

    W drugiej połowie lat 90 postanowiono uzupełnić (a w przyszłości wymienić) tabor Metra Warszawskiego o nowoczesne wagony produkcji zachodniej. Na podstawie pozytywnych doświadczeń z systemem rejestracji na wagonach produkcji rosyjskiej postanowiono iż nowe wagony będą wyposażone w analogiczny system. Jako dostawce systemu ponownie wybrano firmę ATM. Początkowo planowano wykorzystanie rejestratora ATM-QR4 (identycznego z stosowanym na wagonach produkcji rosyjskiej). Jednak ze względu na zakres rejestrowanych parametrów oraz specyfikę konstrukcji nowych wagonów postanowiono stworzyć nowe urządzenie. Pomimo zewnętrznych podobieństw z ATM-QR4 (wymiary) jest to zupełnie nowe urządzenie. Rejestrator zdarzeń przestał pełnić funkcje jedynie rejestracji danych a stał się elementem systemu informatycznego wagonu. W trakcie pracy przekazuje do głównego systemu sterowania (Train Integrated Managment System - TIMS) część wypracowanych przez siebie parametrów (np. czas ). Jest jednocześnie pomostem łączącym system TIMS z zainstalowanym na tych wagonach polskim Systemem Ograniczenia Prędkości SOP-2 (Producentem niektórych modułów tego systemu jest firma ATM). Jedynym wspólnym elementem jest blok rejestrujący (kaseta pamięci ATM-MC5) dzięki czemu została zachowana kompatybilność nośnika danych pomiędzy “nowymi” i “starymi” wagonami w metrze warszawskim.